| Boeing 777 | ||||||||||
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Desde arriba y de izquierda a derecha: Prototipo del Boeing 777, flota de Boeing 777-300 de Emirates, Boeing 777-228ER de Air France, parte delantera de un Boeing 777-367ER de Cathay Pacific, dos Boeing 777: Uno -300 de All Nippon Airways y el otro -200 de Asiana Airlines, Boeing 777-368ER de Saudia y prototipo del Boeing 777X que por ahora está en desarrollo. | ||||||||||
| Tipo | Avión comercial de fuselaje ancho | |||||||||
| Fabricante |  Boeing Commercial Airplanes | |||||||||
| Primer vuelo | 12 de junio de 1994 | |||||||||
| Introducido | 7 de junio de 1995 con United Airlines | |||||||||
| Otros usuarios destacados |  Emirates - 155 United Airlines - 93 Cathay Pacific - 67.svg){kind=small} Air France - 68 American Airlines - 67 Qatar Airways - 78.svg){kind=small} British Airways - 58 Korean Air - 55 ANA - 51 Singapore Airlines - 34 Turkish Airlines - 33 | |||||||||
| Producción | 1994 - actualidad | |||||||||
| N.º construidos | 1622 (al 26 de diciembre de 2019)12 | |||||||||
| Coste unitario | 777-200ER: 244,7 mill. de US$3 777-200LR: 275,8 mill. de US$3 777-300ER: 298,3 mill. de US$3 777 Freighter: 280,1 mill. de US$3 | |||||||||
| Desarrollado en | Boeing 777X | |||||||||
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En los años 1970, el Boeing 747, el McDonnell Douglas DC-10, el Lockheed L-1011 TriStar y el Airbus A300 se convirtieron en la primera generación de aviones de pasajeros construidos con el fuselaje ancho en entrar en servicio.10 En 1978, Boeing desarrolló nuevos modelos: el bimotor 757 para reemplazar al venerable 727, el 767, con el mismo número de motores que el anterior, para competir con el A300, y un 777 con 3 reactores concebido para competir con el DC-10 y el L-1011.Tanto el 757 como el 767, dirigieron a Boeing al éxito en el mercado con los aviones de tamaño mediano, debido en parte a que en 1980 ETOPS dio la posibilidad de realización de operaciones transoceánicas con bimotores. Bajo estas reglas, las aerolíneas comenzaron a operar con el 767 las rutas de larga distancia que no requerían aviones de gran capacidad de pasajeros.13 Más tarde, el 777 trimotor fue abandonado debido a que, según estudios de mercado, favorecían a las variantes 757 y 767.15 Boeing se quedó con un notable hueco en su catálogo entre el 767-300ER y el 747-400.
Ya a finales de la década de 1980, los modelos DC-10 y L-1011, iban acercándose al fin de su vida comercial por parte de las aerolíneas, lo que obligaba a los fabricantes a desarrollar nuevos diseños en su sustitución. McDonnell Douglas estaba trabajando en el MD-11, una versión mejorada y ampliada del DC-10, mientras que Airbus estaba desarrollando el A330 y el A340. En 1986, Boeing dio a conocer las propuestas para una versión de mayor capacidad del 767, denominada inicialmente como 767-X, destinada a reemplazar la primera generación de aviones fuselaje ancho y a rellenar el hueco existente entre los 767 y 747 en el catálogo de la compañía La propuesta inicial contó con un fuselaje más largo y con mayor capacidad que el del 767 existente y alas de mayor envergadura dotadas de winglets. Posteriormente, prevé la ampliación del fuselaje, pero conservó la plataforma existente del 767, la cabina, y otros elementos menores.
Las aerolíneas habitualesde Boeing, no quedaron muy satisfechas con las propuestas del 767-X, ya que esperaban un fuselaje más ancho, una configuración de pasajeros flexible, una capacidad de corto alcance intercontinental y un costo más bajo que otro 767. Los requisitos para la posesión de estos aviones para las aerolíneas se habían convertido en cada vez más específicos, agregando la intensificación de la competencia entre los fabricantes de aviones.17 Entonces, en 1988, Boeing se dio cuenta de que la única solución al problema fue un nuevo diseño, que se convertiría en el bimotor 777.21 La empresa optó por los dos motores de configuración que se usaron para determinados modelos de diseño del pasado y así conseguir beneficios a través de un costo reducido.22 El 8 de diciembre de 1989, Boeing comenzó a publicar las ofertas para las aerolíneas del 777.
continuaremos en unos dias en la parte 2
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