Cartilla de Seguridsad Airbus A330 de Avianca

Airbus A330-200

El origen del A330 data de los años 1970 como uno de los distintos modelos derivados del primer avión de pasajeros de Airbus, el A300. Desarrollado en paralelo con el cuatrimotor A340 comparte con él muchos componentes, incluso de la estructura, diferenciándose en el número de motores. Ambos aviones incorporan tecnología de control de vuelo “fly by wire”, sistema introducido por primera vez por Airbus en el A320, así como la llamada “cabina de cristal” de seis pantallas LCD del A320.

A mediados de los años setenta, Airbus comenzó el desarrollo del A300B9, una variante de mayor tamaño del A300, que se convertiría posteriormente en el A330. El A330B9 fue, en esencia, un A300 alargado con el mismo perfil alar, y con dos de los motores turbofan más potentes disponibles. Fue creado por el crecimiento de la demanda para rutas transcontinentales de medio alcance y alta capacidad, ofreciendo similar autonomía y carga de pago que el McDonell Douglas DC-10, pero con una mejora en el consumo de combustible del 25. Por ciento. el B9 fue visto como un reemplazo de los trireactores DC-10 y Lockheed L-1011 TriStar, siendo considerado así mismo como el sucesor del A300 en la rutas de alcance medio. Al mismo tiempo, una versión de cuatro motores y 200 asientos, el B11 (que posteriormente se convertiría en el A340) estaba también en desarrollo. si quieren interiorisarse mas en esta aeronave visiten el BLOG Gaceta Aeronautica.

Avianca

A mediados del año 2008 el portal Hoteltur publicaba la siguiente noticia

!La aerolínea colombiana Avianca ha incorporado a su flotilla de aeronaves el primero de 10 Airbus A330-200 con capacidad para 280 pasajeros, dentro del plan de la empresa para adquirir 60 aviones al consorcio fabricante europeo.

La aeronave fue adquirida en la modalidad de arrendamiento financiero o leasing y presentada en los hangares de Avianca en el aeropuerto Eldorado, de Bogotá, por directivos de la compañía aérea, de las casas fabricantes y de la entidad financiera, Aviation Capital Group. El aparato servirá las rutas desde Colombia a Lima, Sao Paulo, Miami y Madrid, entre otras, y tiene 18 asientos de clase ejecutiva y el resto turista. El avión utiliza motores Rolls-Royce y tiene equipos aeroespaciales de última generación y sistemas de entretenimiento a bordo, así como un alcance de 12.500 kilómetros o 6.750 millas náuticas. Este primer Airbus A330-200 recibido por Avianca desde los talleres de Toulouse (Francia) es el quinto de esta marca que llega a la aerolínea colombiana en su plan de renovación de equipos hasta 2015, que incluye 12 aviones Boeing B787 Dream Liner estadounidenses. La transacción con Airbus comprende 18 aeronaves A319, 32 equipos A320 y 10 aviones A330, de los cuales han llegado a Colombia cinco. De ellos, este año se recibirán otros ocho aviones. El vicepresidente de Airbus para América Latina, Rafael Alonso, declaró que "con la incorporación de este primer A330-200 Avianca pondrá al servicio de sus clientes beneficios exclusivos en materia de confiabilidad, confort e innovación" y se estimularán las rutas de largo alcance. Peter Turner, vicepresidente de Ventas y Atención al Cliente para Latinoamérica de Rolls-Royce, explicó que "con este acuerdo Avianca se convierte en la primera compañía aérea de Latinoamérica en contar con motores Trent 700 en sus aeronaves".

Cartilla de Seguridad:

Flota Actual y Histórica

1009 330-243 30/04/2009 N968AV

1016 330-243 03/06/2009 N969AV

1073 330-243 08/12/2009 N973AV

1224 330-243 19/05/2011 N975AV

1342 330-243 18/09/2012 N342AV

1279 330-243 12/01/2012 22/10/2012 N279AV To TACA Peru

1400 330-243 22/03/2013 N280AV

948 330-243 30/09/2008 17/06/2015 N948AC

967 330-243 26/11/2008 29/04/2016 N967CG

1508 330-243 13/06/2014 24/07/2017 N508AV To Avianca Brasil

1492 330-243 21/10/2014 18/11/2017 N941AV To Avianca Brasil

1378 330-343X 22/04/2018 N804AV

1357 330-343X 19/05/2018 N803AV

1208 330-243 24/03/2011 18/06/2018 N974AV To Avianca Brasil

Saludos y hasta la proxima

Y llego nomas el primer intercambio...

Hace no mas de 3 meses esto era solo una ilucíon, ni siquiera sabia por donde arrancar. lo primero que hice fue rastrear todas mis cartillas y encarpetarlas, foliarlas, a su vez arme un listado sin tener en cuenta un montón de detalles que fui aprendiendo.

Luego vino la creación del blog, esto me llevo a buscar mas contenido para que no solo sean cartillas, googleando encontré algún contenido para subir, por otro lado alle alguna utilidad a la red social Pinterest (Próximamente se verán algunos trabajos sobre esta red), en el medio de todo este descubrir de una mundo diferente, dentro de esta magnifica autopista de la información a un grupo de facebook, uno de muchos, va en el que me permitieron ser miembro del grupo de faceboo Safety Cards Colectors.

Al ver el trabajo de algunos coleccionistas me anime y publique las cartillas de seguridad o safety cards que tenia dispuestas para intercambiar. al día siguiente de mi publicación empece a tener algunos interesados en mi cartilla. me contactaron de Chile, Mexico y Singapur.

Desde Mexico me contacto a través de la red social facebook Fernando Gil que gracias a unas preguntas sobre cartillas de aerolíneas Argentinas y de Austral Lineas aéreas me hizo ver que las cartillas tienen diferentes versiones, yo hasta ese momento no las había visto con tanto detenimiento. incluso lo volví loco a pregunta para poder ver realmente que tenia mas cartillas de las que realmente tenia, pase de tener 8 cartillas de Aerolíneas Argentinas 737 a tener solo 1 disponible para intercambiar ya que el resto eran de versiones y años diferentes. en el medio de todo esto ya había cerrado el primer intercambio.

Si si... así como leen y nada menos que a chile, me escribio diego alejandro morales, quien se tomo el trabajo de explicarme como es toda la movida del intercambio, los pro y los contras, las consecuencias del que no cumple. Sobre todo es confiar en el otro.

El se intereso en algunas de mis cartillas

Aerolineas Argentinas A330
Qatar Airways a380
Thai Lion Air 737-900ER
LAN Argentina a320
Qatar Airways B777-200LR

y yo me interese en

LATAM "puerta de emergencia"
LATAM A320
LATAM a320 con tobogan
LATAM B787-8
LATAM B787-9 Y+

Ambos ya hemos enviado por correo, hemos intercambiado los códigos de envió. En mi caso solo tengo rastreo dentro de Argentina.

este es el sobre de las cartillas enviadas por diego.

Bueno ahora estoy a la espera de la llegada de dicha carta. en cuanto llegue hare un nuevo post.

Cartilla Aerolineas Argentinas A340

En la década de 1990, cuando las aerolíneas planeaban actualizaciones de sus Boeing B747-100 y B747-200 de la época de 1970, Airbus investigaba una nueva familia de aeronaves llamada A340-400X con los impopulares motores ”CFM-56” que disminuían la autonomía del avión hasta, aproximadamente, 5.400 NM (10.000 km.).

El 15 de Junio de 1.987, fueron lanzados los programas A340 y A330 justo antes del “Paris Air Show”, con unos pedidos de 130 aeronaves. En ese momento, el Boeing B767 era el avión de fuselaje ancho (“wide body”) más moderno del momento, pero tenía la desventaja, frente al B747, de tener que cumplir la normativa ETOPS, que era obligatoria para los bimotores, por la que tenían que volar con aeropuertos alternativos en un radio más próximo que los cuatrimotores. El A340 se ideó para solucionar este problema y competir con el B747, siendo los clientes de lanzamiento, Lufthansa y Air France que pusieron el A340 en servicio en marzo de 1993. Hasta septiembre de 2011, había pedidos por un total de 379 ejemplares del A340, (sin incluir operadores privados), de los que 375 ya habían sido entregados. El modelo más usado es el A340-300, con 218 ejemplares entregados, siendo Lufthansa el mayor operador del A340, con 59 aeronaves adquiridas hasta el momento. Este avión se usa en rutas transoceánicas de largo recorrido, debido a no tener que contemplar las reglas ETOPS. Sin embargo, con la mejora de la fiabilidad de los motores, las aerolíneas comenzaron a sustituir progresivamente el modelo en favor de bimotores de largo alcance más económicos como el Boeing B777. si quieren leer mas sobre la historia delA340 les recomiendo leer el siguiente link.

Een el siguiente video se puede ver parte de la historia del A340 dentro de aerolineas argentinas.

Flota Actual:

MSN Tipo Fecha de entraga Matrícula

128 340-313X 17/02/2012 LV-CSF

193 340-313X 12/10/2013 LV-FPV

170 340-313X 23/12/2013 LV-FPU 

Flota Histórica:

MSN Tipo Fecha de entraga Matrícula

74 340-211 04/06/1999 LV-ZPJ Stored 05/2014

63 340-211 15/06/1999 LV-ZPO Stored 09/2014

80 340-211 12/07/1999 LV-ZPX Stored 08/2014

85 340-211 12/08/1999 LV-ZRA Stored 03/2014

48 340-312 26/11/2007 LV-BMT Stored 12/2013

93 340-313 08/08/2007 LV-BIT 

94 340-312 17/05/2010 LV-CEK Stored 08/2016 - Retunred to lessor

123 340-313X 22/12/2011 LV-CSD

373 340-313X 22/12/2011 LV-CSX Stored 07/2017

126 340-313X 08/01/2012 LV-CSE Stored 11/2017

Cartilla Aerolineas Argentinas A340