¿Las Cartillas de Seguridad se pueden llevar como suvenir? (II)

Continuando con el POST anterior, ¿Las Cartillas de Seguridad se pueden llevar como suvenir?, las aerolineas han ido respondiendo y hoy les dejo sus respuestas.

Lufthansa "usually, we don't give any safety cards away as they are only for use on board and hope for the understanding of the passenger." y en castellano "por lo general, no damos ninguna tarjeta de seguridad, ya que solo se pueden usar a bordo y esperamos que el pasajero comprenda."

Vueling "Te confirmamos que en cada vuelo se revisa que estén todas las safety cards en el bolsillo del asiento delantero, en caso de que falte alguna, la tripulación la repone."

AirEuropa "Son elementos de seguridad del vuelo, por lo que desaconsejamos firmemente la retirada deliberada. Si desea un souvenir del vuelo rogamos consulte con la tripulación."

Etihad Airways "thank you for contacting us. The use of safety card is to instructing passengers on onboard about the procedures for dealing with various emergency conditions that might arise during the flight. If guest wish to take the safety card with them, they should inform our cabin crew to replace another one for the next guest to use. Let us know if you need further information." y su traducción es, "gracias por contactarnos. El uso de la tarjeta de seguridad es para instruir a los pasajeros a bordo sobre los procedimientos para hacer frente a las diversas condiciones de emergencia que puedan surgir durante el vuelo. Si el huésped desea llevar la tarjeta de seguridad con ellos, debe informar a nuestra tripulación de cabina que reemplace a otra para que la use el próximo invitado. Háganos saber si necesita más información"

Amazonas Uruguay "La aerolínea no vende cartillas de seguridad ya que estas por seguridad deben estar en cada uno de los asientos. Si por alguna razón, no estuvieran disponibles el personal verifica y el material es repuesto."

Qatar Airways "Thank you for interest, we kindly ask you to check the possibility to take the safety card with our Cabin Service Director as the approvals comes from them. However, this is not guaranteed and it's subject to availability." y en castellano "Gracias por su interés, le pedimos amablemente que revise la posibilidad de tomar la tarjeta de seguridad con nuestro Director de Servicio de Cabina, ya que las aprobaciones provienen de ellos. Sin embargo, esto no está garantizado y está sujeto a disponibilidad."

Aeromexico "Te comentamos que al ser material de seguridad apelamos a la responsabilidad y confianza que depositamos en cada uno de nuestros pasajeros"

las siguientes empresas aun no han emitido algun comentario:

Avianca (Colombia), Amazonas Paraguay, Volaris (Mexico), TAME (Ecuador), American Jet, SKY Airlines (Chile), Aerolineas Argentinas, Emirates (Emiratos Arabes), GOL (Brasil), Azul Lineas Aereas (Brasil), Viva Colombia, SATENA (Colombiana), Air Panama (Panama), Wingo (Colombia), Interjet (Mexico), Andes Lineas Aereas, American Airlines, Alitalia, JetBlu (Estados Unidos), Norwegian Argentina, Frontier airlines (Estados Unidos), Delta airlines (Estadois Unidos), Air Canada, Westjet (Canada), WOW Air (Islandia), Alaska Airlines (Estados Unidos), Hawaian Airlines, TAP Portugal, Iberia, Iberia Expres, LASA (Argentina), Aeroflot (Rusia), Asiana Airlines, Singapur Airlines, Virgin Atlantic (Reino Unido).

sigo esperando ams respuestas y se las ire postiando.

¿Las Cartillas de Seguridad se pueden llevar como suvenir?

esta es una pregunta que tratare de ir descubriendo a medida que las diferentes aerolíneas me vallan contestando en sus redes sociales, así podre ir tranquilizando a mis colaboradores que sin ellos no conseguiría llevar adelante mi colección.

La malloria me preguntan ¿Es legal?¿Me puede pasar algo?. Para ello he enviado el siguiente mensaje por la red social Facebook a una docena de Lineas Aéreas para saber su posiciona sobre que los pasajeros retiren de los aviones las Cartillas de Seguridad o los Safety Cards.

"Hola mi nombre es Mauro sandri me pongo en contacto para hacerles unas preguntas para mi blog que se trata de mostrar las cartillas de seguridad de los aviones. Uds toman alguna medida con algún pasajero que retire el folleto de seguridad de sus aviones? Cual es su postura con respecto a este tema? su respuesta lo podré publicar en un posteo que estará en mi blog. Desde ya muchas gracias por su atención."

Algunas aerolíneas me han contestado que solo contestan en ingles por eso y con algo de ayuda redacte el siguiente texto:

"My name is Mauro Sandri. The purpose of this email is to ask you some questions about safety cards for my blog that deals with showing important information about them. The questions are the following:

-Do you take any action with a passenger who takes safety cards away? What is your position on this issue?

I was wondering if you would be so kind to let me post your answer in my blog. 

Thank you for your attention. I look forward to hearing from you soon. 

Yours sincerely, "

Algunas han ido contestando, otras aun no. A continuación iré plasmando cuales son las que han ido contestando.

KLM Argentina "Le indicamos que todo dependerá de nuestro personal abordo, ellos determinaran la gravedad de la falta. Al igual tiene la opción de consultar con ellos si es posible que le brinden algún tipo de información."

United es una de las que me solicito que haga mi consulta en ingles, "Hi Mauro, thank you for reaching out. There is not an official policy on passengers removing safety cards from the aircraft, but we do discourage this practice." y en castellano, Hola Mauro, gracias por comunicarte. No existe una política oficial para que los pasajeros retiren las tarjetas de seguridad del avión, pero desaconsejamos esta práctica. disculpen si he traducido mal.

Southwest Airlines "No aprobamos que se tomen las tarjetas de seguridad de nuestras aeronaves. Recomendamos a nuestros clientes que visiten http://www.swathestore.com para comprar recuerdos." En el lugar que me indican no esta la cartilla de seguridad. esta empreza se maneja con operadores bilingues.

FlyBondi "Te contamos que las cartillas de seguridad en Flybondi no pueden retirarse dado que son propiedad de la compañía y parte de la seguridad del vuelo. En poco tiempo, nuestras cartillas de seguridad se encontrarán adheridas al respaldo de los asientos, con excepción de la fila uno del avión."

Avianca Argentina "Derivamos el mensaje al sector correspondiente y cuando tengamos una respuesta se la trasladaremos." Cuando me den una respuesta la publicare en una actualizacion de este tema.

Aerovias DAP (Chile) "Estamos recién en proceso de renovación, por lo que en un tiempo más tendremos ya todas las cartillas nuevas para la flota completa. Por el momento, me temo que no tengo ejemplares libres. Nosotros indicamos, como muchas aerolíneas, en el mismo material que por favor no los retiren de la aeronave, al constituir un elemento de seguridad. Más que eso no perseguimos el tema, pero hasta el momento no ha sido un problema demasiado grande. "

Air Transat (canada) "Enviaré tu pregunta al departamento corregido.Nos pondremos en contacto con usted con una respuesta".

A las siguientes empresas les he enviado mi consulta y aun no me han respondido:

Avianca (Colombia), Amazonas Paraguay, Volaris (Mexico), TAME (Ecuador), JetSmart (Chile), American Jet, SKY Airlines (Chile), Aerolineas Argentinas, Amazonas Uruguay, Emirates (Emiratos Arabes), AirEuropa (España), GOL (Brasil), LATAM Argentina, Azul Lineas Aereas (Brasil), Viva Colombia, SATENA (Colombiana), Air Panama (Panama), Wingo (Colombia), Aeromexico, Interjet (Mexico), Andes Lineas Aereas, American Airlines, Alitalia, JetBlu (Estados Unidos), Norwegian Argentina, Frontier airlines (Estados Unidos), Delta airlines (Estadois Unidos), Air Canada, Westjet (Canada), WOW Air (Islandia), Alaska Airlines (Estados Unidos), Hawaian Airlines, TAP Portugal, Iberia, Iberia Expres, LASA (Argentina).

Por otro lado Air France y Icelanair me han enviado intrucciones para ponerme en contacto de una manera mas formal.

En resumidas cuentas esta actividad de llevarse de souvenir las cartillas de seguridad no esta bien visto por las aerolíneas pero no hay una penalidad al pasajero que lo retire. 

Cartilla Qatar Airways Airbus A380-800 Version 02

Allá por la década de los 90s, el fabricante europeo identificó la posible necesidad del mercado por un avión comercial con mayor capacidad a la que en ese momento ofrecía su competidor Boeing. Asi pues, en Diciembre de 2000 se lanzó el programa. La fase de definición del primer avión estaba casi completada a finales del año 2002, y el comienzo del ensamblaje de piezas se completó en el año 2003.

El programa A380 involucra a 6000 personas en todo el mundo, y comenzó su producción en Enero de 2002 en las instalaciones de Airbus Industries en Nantes (Francia), continuando a partir de Marzo del mismo año en Bremen (Alemania), siguiendo en Abril en Varel, para terminar en las factorías de Nordenham y Stade. Los primeros trabajos para los planos se llevaron a cabo en Filton (Reino Unido), mientras que, en Febrero del año 2003, comenzó la producción de ciertas piezas en España en Illescas y en Abril, en Puerto Real, siendo el cajón central de las alas el primer “componente clave” en terminarse en Nantes, y el primero en utilizar la tecnología de fibra de carbono.

En Enero del año 2004, la primera sección delantera del fuselaje fue llevada desde Hamburgo en Alemania, a Saint Nazaire en Francia, y a finales del mismo mes, el primer soporte del motor se completó en Toulouse y fue entregado al fabricante del motor para las pruebas pertinentes. Un segundo “pylon” fue entregado en Febrero del mismo año y montado en un A340 para las pruebas en vuelo del motor Tren 900 de Rolls Royce, siendo la factoría de Puerto Real, quien entregó el primer estabilizador horizontal, junto con la parte dorsal del vertical, a Stade en Alemania en Febrero del 2004. La sección central del fuselaje completa, con su carenado ventral, y la delantera (que, juntas, suponen los 2 / 3 de la longitud total), salió de Saint Nazaire y, después de su pintado, equipamiento y pruebas, continuó hacia Toulouse (Francia) a finales del mes de Marzo del 2004. En las mismas fechas, la factoría de Airbus Industries en Broughton (Reino Unido) completó el primer ala, que comenzó su viaje a Toulouse.

En Enero del año 2004, la primera sección delantera del fuselaje fue llevada desde Hamburgo en Alemania, a Saint Nazaire en Francia, y a finales del mismo mes, el primer soporte del motor se completó en Toulouse y fue entregado al fabricante del motor para las pruebas pertinentes. Un segundo “pylon” fue entregado en Febrero del mismo año y montado en un A340 para las pruebas en vuelo del motor “TRENT-900” de Rolls Royce, siendo la factoría de Puerto Real (España), quien entregó el primer estabilizador horizontal, junto con la parte dorsal del vertical, a Stade en Alemania en Febrero del 2.004. La sección central del fuselaje completa, con su carenado ventral, y la delantera (que, juntas, suponen los dos tercios de la longitud total), salió de Saint Nazaire y, después de su pintado, equipamiento y pruebas, continuó hacia Toulouse (Francia) a finales del mes de Marzo del 2004. En las mismas fechas, la factoría de Airbus Industries en Broughton (Reino Unido) completó el primer ala y comenzó su viaje a Toulouse. En España, en Getafe y Puerto Real, se ensamblan el empenaje horizontal y los paneles inferiores del A380.

Flota:

MSN Tipo Fecha de entraga Matrícula Observación

137 380-861 18/09/2014 A7-APA

143 380-861 11/11/2014 A7-APB

145 380-861 02/12/2014 A7-APC

160 380-861 23/12/2014 A7-APD

181 380-861 14/06/2015 A7-APE

189 380-861 09/10/2015 A7-APF

193 380-861 17/12/2016 A7-APG

197 380-861 05/05/2017 A7-APH

235 380-861 18/12/2017 A7-API

Fuente: Gaceta Aeronautica Airfleets

Cartilla Qatar Airways Boeing 777-200LR Version 02

El Boeing 777 ofrece una mayor autonomía, un consumo de combustible altamente eficiente y un gran confort para los pasajeros, una combinación única que ha hecho posible el éxito a largo plazo de aerolíneas de todo el mundo. Además, el 777-300ER brinda a los operadores la oportunidad perfecta para ampliar dicho éxito. Las últimas mejoras realizadas en el 777 no sólo permiten reducir los costes y maximizar los beneficios, sino que aportan a los pasajeros una experiencia de vuelo inigualable. Vuelos más rentables y pasajeros más satisfechos. Esta es una mejor forma de volar.

Descripci ón General

El Boeing 777 puede transportar de 301 a 368 pasajeros en una configuración de tres clases con un alcance de hasta 17.395 km.

El modelo 777-200 transporta 305 pasajeros con una autonomía de hasta 9.695 km.
El modelo 777-300 puede acomodar 368 pasajeros con un alcance de hasta 11.135 km.
El 777-200ER (Alcance Ampliado) transporta 301 pasajeros a distancias de hasta 14.260 km.
El 777-300ER (Alcance Ampliado) transporta 365 pasajeros a distancias de hasta 14,685 km.
En mayo de 2005, Boeing lanzó el 777 Carguero. Basado en la plataforma del 777-200LR, el 777 Carguero vuela hasta 9.045 km con la carga útil máxima – convirtiéndose en el carguero bimotor más capacitado del mundo.

Diseño Bimotor – Consumo de Combustible Eficiente, Silencioso y Fiable, Tres fabricantes de motores desarrollaron un turbofán más eficiente y silencioso para propulsar el 777. General Electric ofrece su serie GE90, Rolls Royce ofrece la serie Trent 800 y Pratt & Whitney ofrece la serie PW4000. GE es el proveedor exclusivo de motores para los modelos de mayor alcance del 777 y el Carguero, con su GE90-115B y GE90-110B. Los tres tipos de motor proporcionan una excelente economía en cuanto a consumo de combustible.

Diseño Más Ligero

El progreso en el desarrollo y la fabricación de materiales compuestos avanzados que permiten reducir peso es evidente en el 777. En la cola del avión vertical y horizontal se han introducido fibras de carbono integradas en resinas endurecidas disponibles recientemente. Los suelos de la cabina de pasajeros también están realizados con este avanzado material.
Los materiales compuestos, incluyendo resinas y adhesivos, forman el 9% del peso estructural del 777; es el mismo tipo de material utilizado en el 787 Dreamliner.

MSN LN Tipo Fecha de entraga Matrícula Observación

36012 753 777-2DZLR 03/02/2009 A7-BBA Named Alhuwal Lsd From Lahwayla Leasing

36013 762 777-2DZLR 23/02/2009 A7-BBB Named Gaza Lsd From Al Qaraien Leasing

36015 825 777-2DZLR 10/11/2009 A7-BBC

36016 831 777-2DZLR 08/12/2009 A7-BBD

36017 837 777-2DZLR 22/12/2009 A7-BBE

36018 842 777-2DZLR 28/01/2010 A7-BBF

36101 883 777-2DZLR 28/07/2010 A7-BBG

36102 885 777-2DZLR 04/08/2010 A7-BBH

41061 962 777-2DZLR 30/09/2011 A7-BBI Named Jaow Alsalam

Fuente: boeing Airfleets

Cartilla de Seguridad:

Cartilla Turkish Airlines Boeing 777-300ER 28/4/17 rev. 4

En 1994, el Boeing 777 realizó su primer vuelo - iniciando una carrera que revolucionaría la industria aérea. Estos son los acontecimientos más importantes sobre este modelo. Una vez cada pocas décadas aparece un nuevo avión que simplemente redefine lo que un avión moderno es capaz de ofrecer a las líneas aéreas y sus pasajeros. En 1957, Boeing (NYSE: Boeing Company [BA]) cambió el juego con su primer avión a reacción, el 707. En 1969, Boeing volvió a revolucionar el sector de las aerolíneas con el 747 jumbo. Y en 1994 volvió a hacerlo con el 777. Durante las dos décadas desde su primer vuelo, el 777 se ha convertido en el avión favorito de las aerolíneas para los viajes largos. Hasta mayo de 2017, Boeing ha vendido la friolera de 1.911,777 unidades – convirtiéndolo en el mejor avión de fuselaje ancho de la historia de la compañía. Esta es la historia del Boeing 777. El viaje del Boeing 777 comenzó en octubre de 1990 con un pedido de United Airlines para que la empresa construyera un avión bimotor de fuselaje ancho más grande que el Boeing 767...

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Tribute to Boeing 777-300ER of Turkish Airlines from Airliner737 on Vimeo.

Flota Actual:

40707 895 777-3F2ER 13/10/2010 TC-JJE Named Dolmabahçe

40708 899 777-3F2ER 26/10/2010 TC-JJF Named Beylerbeyi

40709 909 777-3F2ER 22/12/2010 TC-JJI Named Ege

40710 913 777-3F2ER 24/01/2011 TC-JJJ Named Erzurum

40711 916 777-3F2ER 07/02/2011 TC-JJK Named Akdeniz

40791 903 777-3F2ER 23/11/2010 TC-JJG Named Yıldız

40792 906 777-3F2ER 06/12/2010 TC-JJH Named Rumeli

40793 919 777-3F2ER 23/02/2011 TC-JJL Named Karadeniz

40794 923 777-3F2ER 22/03/2011 TC-JJM Named Marmara

40795 940 777-3F2ER 24/06/2011 TC-JJN Named Anadolu

40796 953 777-3F2ER 19/08/2011 TC-JJO Named Istanbul

40797 959 777-3F2ER 23/09/2011 TC-JJP Named Ankara

41818 1140 777-36NER 23/05/2016 TC-LKA

41819 1197 777-36NER 30/04/2016 TC-LKB Lsd From Gecas

42097 1211 777-3U8ER 07/03/2016 TC-LKC Lsd From Gecas

44116 1214 777-3F2ER 15/07/2014 TC-JJR Named Erciyes

44117 1222 777-3F2ER 26/07/2014 TC-JJS Named Zigana

44118 1233 777-3F2ER 04/09/2014 TC-JJT Named: Çukurova

44119 1277 777-3F2ER 30/03/2015 TC-JJV Named Heybeliada

44120 1287 777-3F2ER 30/03/2015 TC-JJY Named Kinaliada

44121 1296 777-3F2ER 30/04/2015 TC-LJA

44122 1291 777-3F2ER 15/04/2015 TC-JJZ

44123 1337 777-3F2ER 28/09/2015 TC-LJC

44124 1331 777-3F2ER 11/09/2015 TC-LJB Named Ayasofya

44126 1368 777-3F2ER 28/01/2016 TC-LJE Named Sümela

44127 1389 777-3F2ER 31/03/2016 TC-LJF Named Ortaköy

44128 1394 777-3F2ER 02/05/2016 TC-LJG

44129 1403 777-3F2ER 31/05/2016 TC-LJH

44130 1405 777-3F2ER 16/06/2016 TC-LJI

60401 1256 777-3F2ER 01/12/2014 TC-JJU Named Buyukada

60402 1462 777-3F2ER 25/04/2017 TC-LJK

60405 1413 777-3F2ER 29/06/2016 TC-LJJ

Flota Historica:

MSN LN Tipo Activo del al Matrícula Observación

35157 627 777-35RER 05/06/2013 06/11/2014 VT-JEN To Jet Airways as VT-JEN

35158 637 777-35RER 29/06/2013 27/11/2014 VT-JEP To Jet Airways as VT-JEP

35159 650 777-35RER 10/10/2009 01/11/2011 TC-JJD To Thai Airways as HS-TKT

35160 653 777-35RER 30/12/2008 01/06/2009 VT-JED To THY Turkish Airlines as TC-JJA

35160 653 777-35RER 01/06/2009 24/07/2011 TC-JJA To Thai Airways as HS-TKS

35162 666 777-35RER 24/01/2009 10/07/2009 VT-JEF To THY Turkish Airlines as TC-JJB

35162 666 777-35RER 10/07/2009 11/09/2011 TC-JJB To Jet Airways as VT-JEM

35162 666 777-35RER 29/05/2013 03/11/2014 VT-JEM To Jet Airways as VT-JEM

35164 660 777-35RER 27/12/2008 16/07/2009 VT-JEE To THY Turkish Airlines as TC-JJC

35164 660 777-35RER 16/07/2009 27/08/2011 TC-JJC To Jet Airways as VT-JEL

Fuente: insider.pro Vimeo.com Airfleets.es

Cartilla de Seguridad:

Cartilla AirEuropa Boeing 737-800NG

Es uno de los últimos modelos de la gama ‘737’ y ofrece la máxima fiabilidad. Sus reactores han sido los más demandados en toda la historia del sector de la aviación. Tiene una autonomía de casi 5.000 kilómetros y cuenta con 180 plazas, 12 de ellas en business.

Para mas informacion del 737-800 NG vean estos links sobre el desarrollo del 737. aerohispanoblog todo-aviones.

Flota Activa:

MSN LN Tipo Fecha de entraga Matrícula Observación
30281 1076 737-86Q 08/03/2002 EC-IDT lsd Boullioun
30284 1233 737-86Q 29/10/2002 EC-III lsd from Boullioun
30291 1435 737-86Q 26/01/2004 EC-ISN lsd from Boullioun
32773 1051 737-86Q 22/01/2002 EC-IDA lsd Boullioun
33977 1878 737-85P 23/02/2006 EC-JNF Named jorge lorenzo s land
33981 2269 737-85P 22/05/2007 EC-KCG
35496 4015 737-85P 30/04/2012 EC-LPQ
36588 3989 737-85P 10/04/2012 EC-LPR
36589 4116 737-85P 23/07/2012 EC-LQX
36591 4305 737-85P 27/10/2016 EC-LTM
36592 4434 737-85P 26/04/2013 EC-LUT
36593 4538 737-85P 23/07/2013 EC-LVR
36594 4666 737-85P 29/10/2013 EC-LXV
36595 4735 737-85P 13/01/2014 EC-LYR
60584 5964 737-85P 29/06/2016 EC-MJU
60585 6012 737-85P 29/07/2016 EC-MKL
60586 6432 737-85P 15/06/2017 EC-MPG
60587 6509 737-85P 01/08/2017 EC-MPS
60588 6554 737-85P 30/08/2017 EC-MQP Lsd From Goal


Flota Almacenada:


MSN LN Tipo Fecha de entraga Matrícula Observación
33976 1740 737-85P 06/07/2005 EC-JHL Stored 01/2018

Flota Historica:

MSN LN Tipo Activo del al Matrícula Observación
28323 625 737-883 16/04/2004 12/08/2010 EC-IVV To German Sky Airlines as D-AGSA
28381 250 737-85P 01/05/1999 01/05/2011 EC-HBL To Orenair as VQ-BLW
28382 256 737-85P 03/05/1999 19/05/2011 EC-HBM To Kulula as ZS-ZWR
28383 266 737-85P 08/05/1999 20/10/2010 EC-HBN To Jeju Air as HL8233
28384 420 737-85P 20/11/1999 27/10/2011 EC-HGO To Orenair as VQ-BLX
28385 421 737-85P 22/11/1999 22/12/2011 EC-HGP To Jet2 as G-GDFF
28386 426 737-85P 24/11/1999 29/11/2011 EC-HGQ To Nok Air as HS-DBC
28387 522 737-85P 28/04/2000 05/04/2013 EC-HJQ To Transaero Airlines as EI-RUI
28388 533 737-85P 09/05/2000 27/05/2012 EC-HKQ To Transaero Airlines as EI-RUE
28535 480 737-85P 12/04/2000 19/06/2013 EC-HJP To Corendon Air as TC-TJN
28536 540 737-85P 16/05/2000 05/07/2012 EC-HKR To Transaero Airlines as EI-RUF
29883 1083 737-86N 04/11/2002 30/04/2003 G-XLAF To Excel Airways as G-XLAF
30194 666 737-883 12/05/2004 19/04/2010 EC-IYI To Sky Airlines as TC-SKU
30276 920 737-86Q 13/09/2001 10/04/2014 EC-HZS To Jet2 as G-GDFZ
30290 1406 737-86Q 17/11/2003 21/12/2012 EC-ISE To Air Niugini as P2-PXC
30467 634 737-883 04/05/2004 01/04/2009 EC-IXO To SAS as SE-DTN
30468 668 737-883 23/04/2004 12/03/2009 EC-IXE To SAS
30785 1007 737-81Q 04/01/2002 01/02/2008 EC-ICD To Norwegian Air Shuttle as LN-NOC
32659 1709 737-86N 23/05/2005 13/05/2009 EC-JEX To Garuda as PK-GEQ
33971 1580 737-85P 05/10/2004 07/02/2017 EC-JAP To Sun Country Airlines as N823SY
33972 1598 737-85P 03/11/2004 10/03/2017 EC-JBJ To Jet2 as G-DRTA
33973 1606 737-85P 17/11/2004 05/09/2017 EC-JBK To FlyEgypt as SU-TMI
33974 1610 737-85P 23/11/2004 07/07/2017 EC-JBL To TUI Airlines Belgium as OO-TUP
33975 1716 737-85P 25/05/2005 08/11/2017 EC-JHK To Eastar Jet as HL8231
33980 2245 737-85P 23/04/2007 10/11/2011 EC-KBV To Caribbean Airlines as 9Y-MBJ
33982 2338 737-85P 06/08/2007 01/12/2011 EC-KEO To Transaero Airlines as EI-RUB
34251 1817 737-86N 22/11/2005 26/02/2010 EC-JKZ To Sun Express as TC-SNL
36591 4305 737-85P 23/01/2013 23/05/2016 EC-LTM To Jet2 as EC-LTM

Fuentes: AirEuropa AirFleets.es


Cartilla de Seguridad:

Cartilla AirEuropa Boeing 787-8 Dreamliner

Flota Actua:

MSN LN Tipo Fecha de entraga Matrícula Observación

36412 397 787-8 15/03/2016 EC-MIG Lsd From Smbc
36413 437 787-8 17/06/2016 EC-MIH Named Julio Iglesias
36414 482 787-8 21/10/2016 EC-MLT Lsd From Smbc
36415 505 787-8 14/12/2016 EC-MMX Lsd From Smbc
36416 508 787-8 19/12/2016 EC-MMY
36417 532 787-8 28/02/2017 EC-MNS Lsd From Jsa
36418 573 787-8 20/06/2017 EC-MPE Lsd From Bbam
36419 557 787-8 04/05/2017 EC-MOM

Fuente: AirEuropa Airfleets.es

Cartilla de seguridad:

Cartilla Lufthansa Boeing 737-300/500

El Boeing 737-300 era el caballo de batalla de Lufthansa: de buen carácter, confiable e infatigable. Se unió a la flota de Lufthansa en 1986, dos años después de su primer vuelo, y prestó servicio fielmente hasta el otoño de 2016. El diseño de la cabina de Lufthansa proporcionó asientos para hasta 140 pasajeros y el avión operaba en rutas alemanas y europeas. Su hermana pequeña, el Boeing 737-500, también era parte de la flota y operaba principalmente en rutas de corta distancia. Boeing presentó el 737 original en 1967 y lo ha estado desarrollando y actualizando desde entonces. Se dice que el 737, en todas sus generaciones y versiones, es la familia de aviones de pasajeros comerciales más exitosa del mundo. Octubre de 2016, llegamos al final de una era, cuando el Boeing 737 se retiró después de 48 años de su fiel servicio en el aire.

MSN LN Tipo Fecha de entraga Matrícula Observación

23531 1307 737-330 05/12/1986 D-ABXL Named Neuss Stored 11/2012
23871 1433 737-330 27/08/1987 D-ABXM Named Herford Stored 09/2012
23872 1447 737-330 01/10/1987 D-ABXN Named Böblingen Stored 10/2012
23873 1489 737-330 07/01/1988 D-ABXO Named Schwäbisch GmündStored 06/2012Scrapped At Ktul July 2012
23874 1495 737-330 21/01/1988 D-ABXP Named Fulda Stored 01/2013
23875 1500 737-330 04/02/1988 D-ABXR Named Celle Stored 05/2012
24280 1656 737-330 12/01/1989 D-ABXS Named Sindelfingen Stored 11/2012
24281 1664 737-330 26/01/1989 D-ABXT Named Reutlingen Stored 12/2012
24282 1671 737-330 09/02/1989 D-ABXU Stored 02/2014 Named Seeheim-Jugenheim
24284 1685 737-330 27/12/1993 D-ABWH Named Rothenburg o. d. Tauber Stored 07/2012
24561 1785 737-330 24/10/1989 D-ABXW Stored 10/2013 Named Hanau
24562 1787 737-330 24/10/1989 D-ABXX Stored 06/2014 Named Bad Homburg v. d. Hoehe
24563 1801 737-330 11/01/1990 D-ABXY Stored 04/2014 Named Hof
24564 1807 737-330 25/01/1990 D-ABXZ Stored 05/2013 Named Bad Mergentheim
24565 1818 737-330 20/02/1990 D-ABEA Stored 01/2014 Named Saarbrücken
24815 1933 737-530 22/04/2005 D-ABIA Stored 01/2015 Named Greifswald
24816 1958 737-530 21/04/2005 D-ABIB Stored 02/2014 Named Esslingen
24817 1967 737-530 20/12/1990 D-ABIC Stored 11/2013 Named Krefeld
24818 1974 737-530 09/01/1991 D-ABID Stored 06/2013
24819 1979 737-530 17/01/1991 D-ABIE Stored 07/2013 Named Hildesheim
24820 1985 737-530 29/01/1991 D-ABIF Stored 12/2015
24822 1997 737-530 25/02/1991 D-ABII Scrapped 10/2013 Stored 08/2013 Named Lörrach
24823 2000 737-530 25/02/1991 D-ABIK Stored 10/2013 Named Rastatt
24937 2011 737-530 14/03/1991 D-ABIM Stored 10/2013 Named Salzgitter
24939 2031 737-530 18/04/1991 D-ABIO Stored 09/2013 Named Wesel
24946 2070 737-530 27/06/1991 D-ABIX Stored 12/2015 Named Iserlohn
25149 2081 737-330 09/07/1991 D-ABEC Stored 10/2016 Named Karlsruhe
25215 2082 737-330 12/07/1991 D-ABED Stored 10/2016 as N215AU Named Hagen
25217 2094 737-330 31/07/1991 D-ABEF Stored 10/16 Named Weiden i. d. Opf. – Stored 10/09 - Back in service 04/10
25242 2102 737-330 15/08/1991 D-ABEH Stored 10/2016 Named Bad Kissingen
25244 2098 737-530 08/08/1991 D-ABIZ Named Kirchheim unter Teck Stored 07/2011 Scrapped 08/2011
25270 2116 737-530 06/09/1991 D-ABJA Named Bad Segeberg Stored 09/2011
25272 2118 737-530 19/09/1991 D-ABJC Named Erding Stored 07/2011
25309 2122 737-530 23/09/1991 D-ABJD Named Freising Stored 07/2011
25310 2126 737-530 27/09/1991 D-ABJE Named Ingelheim am Rhein Stored 10/2011 Scrapped 11/2011
25311 2128 737-530 04/12/2006 D-ABJF Stored 10/2011 Named Aalen
25357 2141 737-530 17/10/1991 D-ABJH Named Heppenheim/Bergstraße Stored 11/2011
25358 2151 737-530 31/10/1991 D-ABJI Named Siegburg Stored 01/2012
25414 2164 737-330 21/11/1991 D-ABEK Stored 10/2016
25415 2175 737-330 05/12/1991 D-ABEL Named Pforzheim Stored 09/2012
25416 2182 737-330 12/12/1991 D-ABEM Named Eberswalde Stored 05/2012 to be scrapped
26429 2207 737-330 07/02/1992 D-ABEO Stored 08/2012 Named Plauen
26430 2216 737-330 13/02/1992 D-ABEP Named Naumburg Stored 07/2012
26431 2242 737-330 01/11/2002 D-ABER Stored 04/2012 To be scrapped Named Merseburg
26432 2247 737-330 25/03/1992 D-ABES Named Köthen/Anhalt Stored 05/2012
27903 2682 737-330 12/01/1995 D-ABET Named Gelsenkirchen Stored 10/2012

Fuente:  Magazine Lufthansa Airfleets.es

Cartilla de seguridad:

Caerilla de Entretenimiento Abordo "Experiencia Aerolineas" 737-800

Entretenimiento Abordo en los 737-800 de Aerolineas Argentinas

Aerolíneas Argentinas inaugura sus rutas al Caribe con una nueva experiencia a bordo. Se trata del sistema de entretenimiento inalámbrico eXW de Panasonic Avionics Corporation instalado en 8 nuevos aviones Boeing 737-800 que se incorporan a la flota en 2014 y 2015.

En el Blog de sirchandler hay un tutorial de como usarlo.


A continuacion les dejo la cartilla que se encuentra en los aviones, los aviones que cuentan con este servicio son del LV-FUA en adelante.

Cartilla Austral Embraer 190

Se trata de una de las aeronaves más exitosas en la gama de 90-108 pasajeros, se lo ofrece como avión de transporte regional jet (jet regional airliner) y es un hermano del más pequeño ERJ-170 para 70 pasajeros, ambos modelos fueron anunciados en febrero de 1999, mientras que el lanzamiento oficial ocurrió el 14 de julio de ese año en el París Airshow.

Luego, por razones de marketing el prefijo ERJ fué eliminado y el modelo pasó a llamarse Embraer 190.

Voló por primera vez el 12 de marzo de 2004 y realizó su primer servicio comercial en noviembre de 2005 con la companía cliente de lanzamiento del modelo, la norteamericana JetBlue Airways, que encargó 45 ejemplares, mientras que la primera aerolínea sudamericana en comprarlo fué TAME de Ecuador.

El 21 de mayo de 2009 se firmó un acuerdo preliminar entre el gobierno argentino y Embraer para la adquisición de 20 aviones Embraer 190, este convenio preliminar se suscribió en Argentina, asimismo se anunciaba la posibilidad de que partes del avión se fabriquen en Córdoba (ex Fábrica Militar de Aviones).

El contrato definitivo con Embraer S.A. fué firmado el día 26 de noviembre de 2009, en el que se prevee la compra de 20 aeronaves, entregándose 9 aviones en el año 2010 y el resto en losl 2011/2012, la adquisición fué financiada en un 85% por el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) y el Banco de Brasil, totalizando 650 millones de dólares, el precio de cada avión se financia a 12 años con cuotas semestrales a ser abonadas a partir de la entrega de cada máquina.

Con esta orden la cantidad de operadores de esta gama de aviones ascendió a 53 en 35 países, totalizando aproximadamente 900 pedidos en firme

Austral Líneas Aéreas encargó la versión Embraer 190AR (modelo 190-100 IGW -incremented gross weight-), es decir, variante de peso incrementado al despegue con 51.800 kilogramos (114.199 libras), siendo la carga máxima que transporta 13.080 kgs o 28.836 libras.

Flota:

365 190AR 20/09/2010 LV-CDY
377 190AR 20/09/2010 LV-CDZ
383 190AR 04/10/2010 LV-CET
389 190AR 12/11/2010 LV-CEU
390 190AR 12/11/2010 LV-CEV
395 190AR 11/12/2010 LV-CHO
397 190AR 14/12/2010 LV-CHQ
400 190AR 22/12/2010 LV-CHR
402 190AR 22/12/2010 LV-CHS
409 190AR 11/02/2011 LV-CID
414 190AR 25/02/2011 LV-CIE
421 190AR 28/03/2011 LV-CIF
427 190AR 02/05/2011 LV-CIG
428 190AR 29/04/2011 LV-CIH
439 190AR 18/06/2011 LV-CKZ
445 190AR 26/08/2011 LV-CMA
448 190AR 26/08/2011 LV-CMB
457 190AR 16/09/2011 LV-CPI
463 190AR 23/09/2011 LV-CPJ
474 190AR 23/09/2011 LV-CPK
639 190AR 27/09/2013 LV-FPS
640 190AR 25/10/2013 LV-FPT
275 190IGW 16/04/2016 LV-GAQ Lsd From Jetscape
291 190AR 02/06/2016 LV-GBK Lsd From Jetscape
715 190AR 26/06/2016 LV-GIK
716 190AR 29/07/2016 LV-GIQ

Fuente:

Linea Ala  Airfleets.es

Cartilla de seguridad:

Cartilla Aerolineas Argentinas Boeing 737 Next Generation 700/800

Boeing 737 Original

El 19 de febrero de 1965, Boeing anunció su intención de construir el MODELO 737, un transporte de corto alcance propulsado por dos turboventiladores. El primer Boeing 737-100 hizo su primer vuelo el 9 de abril de 1967 y Lufthansa inauguró sus servicios con este avión el 10 de febrero de 1968. El MODELO 737 estaba constituido por el fuselaje del Boeing 727 con una configuración de cola similar al Boeing 707. Se preveía una capacidad de 60 a 85 pasajeros pero Lufthansa - que hizo el primer pedido - necesitaba una capacidad de 100 asientos. Debido a esto se alargó el fuselaje convenientemente. El ala incorporaba gran parte de la tecnología desarrollada para el 727 y el área de mayores cambios estuvo dada por la planta motriz. Se decidió montar los motores en el ala porque no había espacio en el corto fuselaje y porque los pasajeros no pueden ir sentados cerca de los motores montados en el fuselaje. El motor seleccionado inicialmente fue el turboventilador Pratt & Whitney JT8D-1 pero luego de las negociaciones con Lufthansa, los motores fueron cambiados por los JT8D-7 que entregaban el mismo empuje aún cuando la temperatura ambiental fuera elevada. Este motor fue, finalmente, el estándar para el Boeing 737-100, pudiéndose optar por el JT8D-9.

La tercera generación del Boeing 737 se lanzó en noviembre de 1993 para ofrecer a las aerolíneas lo que cada vez más insistentemente estaban pidiendo: menor consumo y mayor velocidad de crucero. El consorcio europeo Airbus ofrecía un producto muy competitivo con la familia de los A320, con refinamientos tecnológicos muy efectivos y Boeing decidió que en vez de enfrascarse en un nuevo proyecto, la mejor forma de competir con la amenaza que venía del otro lado del Atlántico era revisar a fondo el modelo y hacerlo más eficaz y flexible para su futuro operador, aplicando los nuevos materiales y tecnologías de los últimos años. El fuselaje fue, una vez más, alargado. Los ingenieros abandonaron el ala hasta ahora utilizada, implementando una nueva derivada y reducida del 757, aumentando la envergadura hasta superar los 34 metros, y contando ya desde fábrica (a partir de 2001) con los nuevos y efectivos winglets que reducen consumo, aumentan la eficacia y limitan el ruido. Además, se aumentó el tamaño de las superficies estabilizadoras y de control de cola. Aparte de la velocidad, mejoró también la autonomía, ya que dicha ala es capaz de contener más combustible y además es más aerodinámica. La aviónica también fue ampliamente mejorada, instalando pantallas LCD en lugar de las CRT, así como los interiores, con refinamientos y soluciones procedentes del mayor Boeing 777.

La familia Next Generation se configuró originalmente en tres versiones, herederas de los Classic: 737-600 (110/132 PAX), 737-700 (126/149 PAX) y 737-800 (162/189 PAX). En 1997 se añadió la versión 737-900 (177/189 PAX) y finalmente, en 2005, la versión 737-900ER, diseñada para sustituir al exitoso 757 y que, con una capacidad máxima de 215 pasajeros, prácticamente doblaba la capacidad de los 737 de 1967. En estas versiones solo quedaron un 33 % de elementos del modelo original, lo que demuestra que se trata de una generación prácticamente nueva.

En abril del 2009 Aerolíneas Argentinas informó que ante la necesidad de ampliación y modernización de "la flota de fuselaje angosto", la empresa firmó un acuerdo para incorporar diez aeronaves Boeing 737-700 nueva generación de ILFC (International Lease Finance Corporation).
Los aviones se incorporarán a la flota a partir de los último días de este mes y hasta octubre de 2012. El "leasing" es por un término de 5 años (60 meses).

flota actual:

MSN    LN     Tipo      Fecha de entraga Matrícula Observación

 33938 2863 737-7BD 13/05/2009        LV-BYY Named Virgen de san Nicolás

32674 1952 737-76N 06/06/2009         LV-BZA

35962 2932 737-7BD 24/06/2009         LV-GOO

32676 1974 737-76N 25/06/2009         LV-BZO

32680 2089 737-76N 25/07/2009         LV-CAD

32695 1919 737-76N 01/10/2009         LV-CAP

32696 1922 737-76N 29/10/2009         LV-CBF

34756 2208 737-76N 28/11/2009         LV-CBT

30570 879 737-86J 22/12/2011             LV-CTC

30478 997 737-85F 24/01/2012            LV-CTB

39425 4167 737-81D 07/09/2012         LV-CXS

39426 4186 737-81D 22/09/2012         LV-CXT

37744 3694 737-86J 13/12/2013         LV-FQC

36886 3777 737-86J 20/12/2013         LV-FQB

41560 4759 737-8BK 22/01/2014         LV-FRK

39436 4764 737-81D 26/01/2014         LV-FQY

41561 4860 737-8BK 10/04/2014         LV-FRQ

41562 4960 737-8BK 20/06/2014         LV-FSK

40548 4995 737-8HX 19/07/2014         LV-FUA

39893 5056 737-8HX 29/08/2014         LV-FUB

41563 5086 737-8BK 23/09/2014         LV-FQZ

41329 5313 737-8SH 12/03/2015         LV-FVM

41331 5373 737-8SH 22/04/2015         LV-FVN

41711 5136 737-8LP 12/08/2015         LV-FWS

43881 5539 737-8MB 19/08/2015         LV-FXQ

43882 5546 737-8MB 26/08/2015         LV-FYK

41356 5550 737-8SH 27/08/2015         LV-FVO

41338 5735 737-8SH 22/01/2016         LV-GFQ

41339 5774 737-8SH 17/02/2016         LV-GGK

42155 5907 737-8HX 18/05/2016         LV-GGQ

60493 6111 737-887 14/10/2016         LV-GKU

60491 6169 737-887 23/11/2016         LV-GKS

60492 6205 737-887 19/12/2016         LV-GKT

42060 6266 737-8SH 14/02/2017         LV-GUB

60499 6488 737-887 19/07/2017         LV-GVA

60500 6549 737-887 29/08/2017         LV-GVB

60501 6568 737-887 11/09/2017         LV-GVC

los que se fueron:

MSN LN Tipo Activo del al Matrícula Observación

28238 817 737-7Q8 28/05/2011 20/05/2016 LV-CPH To Southwest Airlines as N7850B

28240 832 737-7Q8 01/06/2011 07/06/2016 LV-CMK To Southwest Airlines as N7851A

30235 672 737-73V 20/10/2009 07/05/2016 LV-CBG To Southwest Airlines as N7838A

30236 715 737-73V 27/11/2009 27/05/2016 LV-CBS To Southwest Airlines as N7840A

30237 730 737-73V 09/01/2010 01/10/2016 LV-CCR To Southwest Airlines as N7842A

30243 919 737-73V 05/10/2009 21/04/2016 LV-CAM To Southwest Airlines as N7839A

30630 1032 737-7Q8 25/02/2012 01/06/2017 LV-CSC To Southwest Airlines as N7856A

30633 1220 737-7Q8 20/11/2012 01/12/2017 LV-CYO To Southwest Airlines as N7867A

30638 858 737-7Q8 27/07/2012 25/07/2017 LV-CXN To Southwest Airlines as N7864B

30641 1080 737-7Q8 04/06/2012 16/05/2017 LV-CVX To Southwest Airlines as N7859B

30644 1107 737-7Q8 07/07/2012 07/12/2017 LV-CWL To Southwest Airlines as N7863A

30647 1159 737-7Q8 07/08/2012 08/01/2018 LV-CYJ To Southwest Airlines as N7865A

30648 1171 737-7Q8 30/08/2012 17/01/2018 LV-CYN To Southwest Airlines as N7866A

30707 975 737-7Q8 25/11/2011 18/04/2017 LV-CSI To Southwest Airlines as N7853B

 Fuentes:

aerohispanoblog todo-aviones airfleets

Cartilla de Seguridad: